Buick Roadmaster Estate Wagon. Старая школа американских универсалов + видео.

Приветствую всех автолюбителей.
В этой статье я опишу свои впечатление от трехдневного владения таким автомобилем, как Buick Roadmaster Eastate Wagon 96-го года выпуска.

По мимо статьи, есть еще и видео тест драйва, я не буду дословно пересказывать тест драйв, в статье попробую высказаться немного иными словами.

Хоть сама модель и выпускалась с 30-ых, но данное поколение выпускалось с 91-96-ые года.
Видать хорошее время было…
Я думаю в то время владеть таким авто было нечто не вообразимое.

И так, длина 5524мм, ширина 2029мм, а колесная база 2944мм, просто питон, к тому же бешенный, ведь под капотом стоит 5.7 V8 на 264 лошади и 454 крутящего, оххххххх без системы стабилизации это действительно бешенный питон.

Но не всегда было все так хорошо с моторами, начиналось все с 5.0 V8 на 170 лошадей.
Я не понимаю, как с такого обьема можно было вытянуть такое кол-во лошадей, это скажем так…невежество.
Чуть позднее был установлен, мотор 5.7 V8 и там то уже было ажжжж…180л.с.
Вот как можно было с 0.8 литра добавить 10 лошадей?
Но видать им так и сказали, что это не серьезно, ставить 5.7 на 180 лошадей и потом, они уже ставили по сути тот же мотор, но только на 264 л.с., а именно тот который установлен у меня сейчас и такого прироста в мощности удалось достигнуть благодаря непосредственному впрыску топлива.
Этот мотор уже ставился на закате производства этого поколения.

В моем случае автомобиль имел:
АБС, гидроусилитель, круиз контроль, СД проигрователь,12 регулировок на водительское сиденье и 8 на пассажирское, память на сиденье, электрорегулеровка зеркал, регулировка руля (по высоте) 2-ух зонный подогрев сиденей, климат контроль, люк и пневма…да –да, она родимая.
Но обо всем по порядку.
Начну с того как выглядит этот чемодан, вот наверно внешний вид меня и подкупил.
Длинющиииий, да еще и с этим ламинатом по периметру кузова, это так называемый woody style.

Минутка истории.
Зародился этот стиль в военное время, в 40-ых, тогда метал был в дифиците и автомобильные компании использовали такие вот “ нано технологии” вместо листов метала на многих автомобилях того времени.
Но резонно спросить, что тестируемый автомомбиль очевидно уже совсем из другого времени.
Полагаю, все ради стиля и может даже отдать должное тем нелегким временам когда машину собирали дровосеки…
Признаюсь, такой стиль для такого автомобиля, очень даже к лицу.
И мне буквально с любого ракурса нравится этот длинный, пухловатый питон.

Одна из интересных сторон автомобиля – его багажник.
Перед тем как попасть туда, следует открыть пятую дверь, открывется она с брелка, но открывается изначально стекло и затем уже можно опустить пятую дверь,

мне очень нравится именно такой принцип открытия багажника.

Да это просто черная дыра, я не владею точной информацией об объеме, однако, как на этом фото,

в сравненнии с SAAB 93 разница очевидна, при том, что в саабе 470 литров, тут я думаю 600-700 литров где-то и если даже сложить задний ряд… То там смело можно и вздремнуть.

Более того имеется и третий ряд сидений,

очень странно, что он аля кожанный, в то время другие два дивана велюртряпка.
Сесть там можно разве что детям.

На заднем же диване вроде и полно места,

но только не в ногах, как то странно использованно пространство в автомомбиле.
Автомомбиль не прилично длинный и львинная доля пространства ушла в багажник и под капот. Сам за собою не смог усесться с ожидаемым комфортом, там вроде и не плохо…но ждешь большего от такого авто, скорее вам комфортней будет там лежать, чем сидеть да и подголовников в заднем диване нет.

Спереди сидеть очевидно лучше,

нет проблем с нехваткой пространства для ног, более того, там может сидеть 3-ое…да –да спереди предусмотрено заводом изготовителем, что-бы там сидело 3-ое пасажиров, один из них видать ребенок, либо уж совсем тощий человек, но все же 3 замка под ремень безопасности имеется.

Очень нравится подрулевой рычаг кпп, не именно этот, а сам принцип.

Мне кажется это, как то по мужски, переключение передачи я бы сравнил с ощущением перезаряда винтовки.
Сама же коробка на 4 ступени и не убиваемая.

Плавность хода шикарная… подвеска многорычажка, сзаде стоит пневма,

возможности регулировать нет, пневма работает для выравнивание задней оси в момент нагрузки, а сам компрессор под капотом.

Управление жуткое, ощущение, что настройкой рулевого занимались люди ездящие на лошадях, серьезно.

Руль чрезмерно легкий, никакого утяжеление нет вовсе, обратная связь отстой.
Но, как оказалось, со слов хозяина, ему реставрировали рулевое и умельцы в итоге сломали, что-то другое, поэтому рулевое с « изюминкой» .

Тормоза спереди дисковые вентилируемые, сзаде барабаны, и тормозит автом довольно хорошо, с учетом веса более 2 тонн, хотя и выглядит машина тонн на 5.

Очень интересно вынесли регулеровку зеркалами, сиденьями, память на сиденья, электростеклоподьемники и центральный замок, все находится на одной панели на водительской карте двери.

Всё в хроме, частично облезшем, типично для американских машин.
Впрочем, не совсем всё, на самом сиденье есть еще ряд настроек и 2-ух зонный подогрев .

Очень интересно сделали свет в салон,

2 плафона в зеркале заднего вида.

Управление магнитолой и климатом сделано хоть и понятно, но выглядит как большой калькулятор,

хотя по части удобства нет претензий.

Кстате интересной формы центральные стойки, за счет этого и получился бочкообразный эффект.

К приборке вопросов нет, за исключением одного – нет тахометра.

Не серьезно, когда у тебя 5.7 под капотом на 260 сил.

Динамика…она тут конечно есть, задний привод в автом еще и подстегает по дрифтить.
Но даже не следует напрягаться, машина идет боком в любой момент когда ты перегазуешь, стабилизации то тут нет.
Если на светофоре дать в пол, то хвост сразу же кидает в сторону и есть риск задеть машину, что рядом с вами.
В поворотах таже история, лучше не перегазовывать, боком идет мгновенно, даже ручник не нужен ( тут ножник).
Но если ехать по трассе, на дальние дистанции, с американскими дорогами…включив круиз и ты понимаешь, что…шумка, она тут на прекрасном уровне даже на тепершний лад и от такой езды получаешь удовольствие.

Зачем я взял такой автомобиль?
Жене идея не совсем понравилась, ей машина показалась старой и попросту не красивой.
Я же смотрел на эту машину иначе, мне кажется это уже винтаж + этот автомобиль прямое олицетворение американских 90-ых.
В скором времени эти автомобили будут пропадать, их то и сейчас то найти сложно, а через тех же 10 лет станет меньше, это вымирающий вид, как разумеется и многие другие авто, но этот
96-года, а машин 96-го года которые привлекают к себе внимание даже в Штатах очень мало.
Посему я решил прочувствовать эту эпоху 5-ти метровых универсалов из 90-ых.
И я остался доволен этими впечатлениями.
Спасибо всем кто прочел.
Чао!

Вот ссылка на сам тест:

Источник: drive2.ru

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, вы должны войти.